Masukan n Informasi terbaru Sistem transportasi Jakarta

[NaNdA]

yang punya masukan biar ga macet mulu..
apa monorail perlu dibangun?
apa perlu ada subway?
apa busway kurang banyak?
apa KRL kurang bagus?

sekalian yang punya bocoran info paling gres
saol sistem transportasi di Jakarta, masukin aja disini...

[NaNdA]

dari forum sebelah..

Jakarta bakal keren di tahun 2010?

15 corridors of Busway.
(1 corridor will be disable after a subway line operated).

Jakarta Monorail (LRT) Blue Line and Green Line.
MRT Subway with Elevated Track. Ground Track and Underground Track.

And Also WaterBus on Banjr Kanal Timur And Banjir Kanal Barat..

And Also Jakarta Tower..
Dance Laser Fountain at Monas..

Untuk Monorail, rencananya memakai teknologi Siemens Inka..
Jakarta Monorail telah diteliti oleh pembuat Tunnel Prancis - Inggris.

Subway akan dibuat oleh Jepang.
Busway memakai bahan bakar gas..

Monorail terbagi 2 jalur :
Jalur biru (blue line) meliputi Kampung Melayu, Tebet ,Saharjo, Menteng Dalam,
Casablanca, Dharmala Sakti, Menara Batavia, Karet, Kebon Kacang, Cideng,
Tomang, berakhir di Mal Taman Anggrek.

Jalur hijau (green line) yang disebut jalur melingkar meliputi HR Rasuna Said
(Kuningan Central), Taman Rasuna, Gran Melia, Satria Mandala, Polda
Metropolitan Jakarta Raya, SCBD, Bursa Efek Jakarta, Sudirman Place, Plaza
Senayan, Stadion Madya Gelora Bung Karno, Stasiun Palmerah, Pejompongan, Karet,
Sudirman, Setia Budi Utara, dan kembali ke Kuningan Central.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Spesifikasi MRT Jakarta

Misi :

Menyediakan pelayanan jasa transportasi yang cepat dan nyaman sehingga
perjalanan kerja, bisnis, sekolah, sosial, dan lain-lain dapat dilakukan secara
efisien tanpa terganggu oleh kemacetan lalu lintas jalan raya.

Tujuan :

Membangun suatu jaringan sistem angkutan masal (Mass Rapid Transit - MRT) di
Jakarta, yang pada tahap awal akan dibangun pada koridor Fatmawati-Kota.
Subway di Jakarta nantinya akan menggunakan 4 gerbong kereta ?

Detail Subway

Panjang : 13,5 km (Blok M-Kota)
Frekuensi : 5 menit (jam sibuk), 10 menit (di luar jam sibuk), 15 menit (malam
hari)
Kapasitas Sistem : 45.000 penumpang/jam/arah
Kecepatan maksimum : 85 km/jam
Kecepatan rata-rata : 35 km/jam
Waktu operasi : 18 jam (06.00-24.00)

Desain Stasiun

Stasiun dirancang terdiri dari 2 lantai yaitu lantai Concourse dan lantai
Platform.

Stasiun dirancang sesuai standar NFPA 130 (1995) yang mencakup antara lain
tentang perancangan tangga, eskalator, koridor dan kapasitas pintu, waktu
evakuasi pada kondisi darurat, sistem pemadam kebakaran dan ketahanan terhadap
api.

Stasiun juga dirancang untuk dapat digunakan oleh penyandang cacat seperti
pemakai kursi roda dan tuna netra.

Lokasi Stasiun

Lokasi stasiun diusahakan sedekat mungkin dengan pusat-pusat
perkantoran/perbelanjaan atau dengan halte bus, sehingga terintegrasi dengan
sistem transportasi jalan raya, serta sangat mudah untuk dicapai dengan
berjalan kaki.

Kelengkapan Stasiun

Stasiun juga akan dilengkapi dengan ruang untuk kios, bank, kantor pos, telepon
umum, dan lain-lain. Stasiun dilengkapi dengan mesin penjual tiket otomatis
serta automatic fare collection sehingga hanya penumpang yang telah membeli
tiket saja yang dapat masuk ke areal platform di dalam stasiun.

Kenyamanan Penumpang

Untuk memaksimalkan kenyamanan penumpang, maka setiap stasiun (dan kereta) akan
dilengkapi dengan penyejuk udara (AC). Stasiun dilengkapi dengan sistem
informasi berupa gambar, tulisan, sistem audio, dan lain-lain yang sangat mudah
untuk dimengerti bagi para pengguna jasa kereta api.


Moda

Moda yang akan digunakan adalah kereta api listrik.

Deskripsi Sistem

Panjang lintasan : 19 km
Jarak antar stasiun rata-rata : 1 km
Alinyemen vertikal : seluruhnya underground
Kapasitas sistem : 45.000 penumpang/jam/arah
Panjang platform : 140 m
Lebar kereta : 1435 mm (standard)
Pengumpulan listrik : overhead catenary 1500 Volt (DC)
Kecepatan maksimum : 80 km/jam
Kecepatan rata-rata : 35 km/jam
Formasi kereta : 6 kendaraan per rangkaian

Ukuran Kendaraan

Panjang : 23 meter
Lebar : 3,2 meter
Kapasitas angkut : 2100 penumpang per kereta
Selang waktu kendaraan (pada jam sibuk) : 2-5 menit
Waktu operasi : 18 jam (06.00-24.00)

Depo

Depo dipergunakan untuk tempat parkir kereta, perawatan dan perbaikan kereta
api yang bersifat rutin baik ringan maupun berat, Permanent Way Workshop dan
Fixed Facilities Workshop.
Selain itu depo juga akan dimanfaatkan untuk mengakomodasikan tempat pencucian
kereta, gedung administrasi serta Pusat Kontrol Operasi (Operation Control
Centre). Rencananya di dekat Jalan Lontar.

Keselamatan

Pengoperasian kereta dikontrol sepenuhnya dari ruang kontrol dengan bantuan
komputer.
Pintu kereta akan selalu tertutup pada saat kereta dalam keadaan berjalan.
Setiap kereta akan dilengkapi dengan sistem telekomunikasi 2 (dua) arah untuk
dapat berhubungan langsung dengan petugas di pusat kontrol.
Kereta dan stasiun akan diperlengkapi dengan CCTV agar penumpang dapat dipantau
dengan mudah.
Stasiun dilengkapi dengan pintu platform (platform screen door) yaitu pintu
yang dipasang di ujung platform, yang membuka secara bersamaan dengan pintu
kereta.

Metoda Konstruksi

Pembangunan terowongan di antara dua stasiun pada umumnya akan dilakukan dengan
menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) dari jenis permukaan tertutup (closed
face) yang dilengkapi dengan shield mekanis (mechanical shield). Pengeboran
terowongan akan dimulai dari beberapa lokasi kerja tertentu yang terletak di
luar badan jalan di sepanjang rute. TBM akan dioperasikan dari suatu lokasi
kerja tertentu, melalui beberapa stasiun antara yang sedang dalam tahap
konstruksi, sampai akhirnya dikeluarkan pada lokasi kerja berikutnya. Sebagian
besar stasiun akan dibangun di bawah badan jalan dengan menggunakan metoda gali
dan urug (cut and cover).

Stasiun-stasiun tersebut akan dibangun di antara dinding penahan tanah, dengan
ukuran (galian) panjang 175 meter, lebar 22 meter, dan kedalaman sampai dengan
19 meter.

Masa konstruksi sekitar 63 bulan.

Gangguan lalu lintas yang minimum pada masa konstruksi:
Pembangunan terowongan dengan menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) tidak
mengganggu lalu lintas.
Walaupun pembangunan stasiun dilakukan di bawah badan jalan dengan metode "cut
and cover", namun jalan tersebut tidak perlu ditutup seluruhnya sehingga tetap
dapat dilalui kendaraan.
Pengangkutan tanah hasil galian dilakukan melalui terowongan yang sudah
dibangun. Pengangkutan segmen dinding terowongan dilakukan melalui rute yang
sama.
Pengangkutan material dan pembuangan tanah hasil galian dapat dilakukan pada
malam hari pada saat lalu lintas sedang sepi.
Menurut data yang ada, satu koridor Trans Jakarta sudah bisa mengurangi 14 %
jumlah mobil di Jakarta.
Bayangkan kalau semua sarana transportasi ini dibangun... mungkin 50 % mobil
Jakarta akan berkurang..

[habibie_u2]

mantab nih, harus kita dukung !!

lebih enak naik MRT dari pada bawa mobil sendiri, ga perlu stres n cepet sampai

tapi, ada beberapa hal yg harus diperbaiki :

1. Perilaku Masyarakat Indonesia
-Masih banyak orang yg suka corat-coret fasilitas umum karena iseng
-Kurangnya kesadaran untuk memelihara kebersihan / buang sampah dijalan

2. Premanisme
-Masih banyaknya preman2 yg suka berkumpul di daerah stasiun kereta / terminal bus,ditakutkan akan pindah tempat "nongkrong" ke stasiun MRT / Subway
-Masih banyak preman yg berkeliaran dimalam hari, dan dijalan2 yg sepi

3. Pengamanan
- Mengamankan daerah sekitar stasiun dari tindak kriminal


buat teman2 kalau ada yg mau tambahin, silahkan

[NaNdA]

hehe.. gw ada bocoran MRT Jakarta nih..
kirimin cendol yak..



ni yang tahun 2006/2007

buat yang tahun 2010 ntar ya..
gw upload dulu..

[panji_RAPTOR]

semoga jgn kelamaan terwujudnya y bro... kl kelamaan asal terwujud jg gpp seh... lmyn bwt bekal anak cucu ya ga bro...? hehehe

[bambang]

ongkosnya jangan mahal2 ya...

[adye ahmad]

Di Lampung Gei mana Bro?????
ada Perkembangan jg g?'

[NaNdA]

lha ini kan thread Jkt..
di Lampung blum ada arah kesono...

paling cuma ganti bis Damri AC ajah..

[adye ahmad]

Originally Posted by NaNdA

lha ini kan thread Jkt..
di Lampung blum ada arah kesono...

paling cuma ganti bis Damri AC ajah..

KwaKwaKwaKwa....
Nambah 1.000 ai???
hahahah!!!

G,,mksd gw tuh!!!ada g yg Lampung!!!Kl ada di Share jg..

[wise]

mau ngomong gimanapun bila konsep transportasinya gak jelas sami mawon.
tiap-tiap moda mempunyai nilai tersendiri dan ini yang hrus disesuaikan dengan konsep yang jelas untuk transportasi jangan tumpang tindih.
Seperti nya bisa kita dilihat di Jl. HR, Said (kuningan) sepanjang jalan tersebut terdapat jalur Transj, kemudian direncanakan jalur mono rail yg searah jalur tersebut. kalo gini gimana ada 2 moda yang sejajar, adakah perencanaan yg jelas, untung aja monorail belum terlaksana dan bila mana dilanjutkan lagi apa gak mubazir tuh.
Dulu sempet ada moda air, yg tidak jelas konsepnya, padahal telah mengeluarkan dana yg tidak sedikit dan sekarang gimana kelanjutannya........
Atau gak dalam proyek moda transj dalam sistem penempatan halte, dimana yg menurut gw justru menjadi biang kemacetan karena letak halte tersebut di sekitar persimpangan dimana banyak yyg terjadi para supir moda yg lainnya pada ngetem untuk menunggu penumpang dari transj.
Kayaknya kalo mau di bahas bakalan panjang lebar. karena ini menyangkut banyak sekali departemen yg terlibat, dan sekarang bagaimana saja pihak pemda untuk berkoordinasi yyg jelas dan berrencana tidak hanya 1 tahun tetapi jauh 5 hingga 10 bahkan 20 tahun.